分半齿圈为什么要在厂内预装

为什么要分半

齿圈直径超过车厢尺寸或吊装能力时，整圈无法运输，只能分成两半或四半。分半以后，结合面成了新的基准：两个半圈各自加工，拼起来必须和整圈一样。

分半齿圈还有一个用处：设备已经装在现场、主轴不能拆的时候，可以从两侧合抱安装。这种情况下，两个半圈的销孔和结合面精度，直接决定了装上去以后齿还咬不咬得准。

加工顺序

我们的顺序是固定的：毛坯、粗车、去应力、精车、钻铰结合面孔、预装、滚齿或插齿、齿面淬火、复检、包装。

1. 01

   毛坯与粗车

   留足余量，先让铸件或锻件的内应力释放一部分，再进入精加工。

2. 02

   去应力

   粗车之后、精车之前做一次。内孔和端面在后续工序里才稳，不会装到现场再慢慢变形。

3. 03

   结合面加工

   两半配对钻铰，销孔按同一基准一次加工，保证互换和定位。

4. 04

   预装

   两半在车间里按发货状态拼合，检查结合面间隙、圆度和齿距。

5. 05

   切齿

   预装合格后按整圈切齿，齿距按整圈分配，而不是两半各切各的。

预装检查什么

预装不是把两半放在一起看一眼。检查项目包括结合面贴合、销孔配合、外圆与端面跳动、齿距累积误差。

1. 01

   结合面间隙

   用塞尺沿全长检查，局部超差要重新研配，不能靠加大螺栓预紧力压平。

2. 02

   销孔与螺栓孔

   预装后保持配对编号，发货时同一套零件装同一个木箱，避免现场把两半装反。

3. 03

   齿距累积误差

   按整圈切齿后复测，分半处的齿距最容易超差，也最容易被单件检验漏掉。

到现场之后注意什么

现场安装时，两半的配对标记要对齐；吊装时不要让结合面受力；紧固螺栓按对角顺序、分次拧到规定扭矩。

如果现场发现结合面不贴合，先停下来核对标记和垫片，不要硬拧——硬拧不会消除间隙，只会把误差转到齿侧间隙上，转起来还是响。